停车难问题能否从“四轮车”扩大到“两轮车”

中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） “没有地方停车。” “还没八点，停车场就满了？”近日，北京一副区长因在沙河地铁站附近停车5分钟内被“连三拒”，引发公众对多地两轮电动车停车难的同情。近年来，由于绿色出行理念的普及、我国电动汽车产业的发展以及一些大中城市“最后一公里”公共交通出行的迫切需求，两轮“小型电动车”得到发展。在一些一线城市，近两年新增“米小电动”车近100万辆，特别是在中心城市的主要路口，路段每分钟车流量超过100万辆。ds 300 辆车。 “小型电动车”的爆发式增长，对现有城市交通体系、空间规划设计、道路资源配置、基层执法水平提出挑战。这种现象似乎很熟悉。在“四轮”机动车发展的新兴阶段，许多城市都出现了停车难带来的城市管理困难。如今，在“两轮”非机动车停车需求不断增长的同时，城市又开始“生病”了。这一变化应该引起城市管理者的足够重视。长期以来，城市资源的配置、政府管理的运作都“围绕着汽车”。如今，“小型电动汽车”的扩张意味着人们出行方式的深刻改变。城市管理者要及时调整工作思路，不要让停车难从“四轮车”蔓延到“两轮车”“小电动车”停车难的一个重要原因是停车位跟不上发展速度。对于新建公共建筑和城市住区，应增加非机动车停车位比例。对于现有停车位，“一地一策”，研究各大路口、医院、学校、商场、地铁站等场景的出行现状，通过道路扩建改造，实现非机动车出行等停车方式，挖掘停车位和停车位。对于长期违法违规，要加大违法成本、给予违法警示、引导安全合规停车等方式，针对这一新的管理难题，不少城市纷纷开出“药方”，其中包括及时修订地方非机动车管理规定，完善“监管全链条”。从法律角度对“商场电动车”从生产到登记、销售、使用、注销等各个环节、各类违法行为加强排查打击，强制佩戴安全头盔、增加停车和充换电设施供应等，清醒服务现状与公众期望还相距甚远。管理“小电动车”需要“大智慧”。北京副区长的做法值得肯定，应该用更多的同理心和亲身经历来排查城市拥堵和拥堵点。解决停车难问题，拿出真正能“解渴又工作”的务实之策，应对人们出行方式变化的新需求。 （编辑：吴晓娟）