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到6月底,印度国有船厂(MDL)宣布,它将以5296万美元的价格对斯里兰卡最大的造船厂(斯里兰卡最大的造船厂)进行51%的股份控制权。该交易主要是通过购买日本原始的Onoshi造船厂股票和新股份来实现的。这是第一个获得大型印度船舶劳动力的跨境,这标志着印度船舶劳动行业国际化的重要一步。科伦坡造船厂成立于1974年,位于科伦坡港口。作为斯里兰卡最大,最古老的船舶劳动力和船舶维修,它有4个干船坞,最多可达125,000吨的船舶。近年来,财务困难使这场危机陷入了危机,面临着长期的运营压力。 2023年,造船厂损失了3800万美元,历史上最高的,迫使前最大的股东是日本船的制造,后来由印度的马Zakong造船厂采取。尽管遭受了多年的损失,但科伦坡造船厂在欧洲,亚洲和非洲有客户,目前拥有近3亿美元的储备金和船舶劳动证书。商业和政府命令包括日本,挪威,法国,阿拉伯联合酋长国和其他国家的项目。预计Mazargon造船厂将通过资本注入和技术支持来扩大业务。首先,作为印度重要的军事船舶制造商,对科伦坡造船厂的收购将有助于使其在其商业船业务中的缺点。其次,通过纳入客户资源和运输劳动力经验并维持科伦坡造船厂,它将有助于增强公司对印度海洋地区的服务能力,并进一步提高其在国际方面的竞争力Al Traders的国际市场。最后,使用科伦坡港口在印度洋主要瀑布中使用有用的地理位置,使用船舶和维护的技术体验可以增强海上全球海上客户的公司。在印度政府的“愿景2047”中,显然将目标传递为“世界上五大劳动国家”之一,并建议在2030年到2030年实现中型集装箱船的独立建设,并在2032年之前进行大型船舶订单。获得科伦坡造船厂是印度海上行业快速扩张的结果之一。 2025年初,印度政府宣布将建立一家国有国有的巴拉特集装箱公司,该公司计划通过采购和租赁运营约100艘集装箱船,重点关注亚洲和红海等关键路线,并逐渐扩展到欧洲一个和美国市场,旨在破坏海上运输中对外国公司的长期依赖,并增强外贸自主权和海上运输市场的影响。同时,印度政府宣布了49%的投资,以促进一笔30亿美元的“海洋发展基金”,并在2025-2026 Fiscalbudget中包括在船上的资金中,目的是为了增加印度海上运输的一部分,以增加20%的船只的2047年。 - 从目前的5%到2030年的7%到2047年。此外,印度政府将增加煤炭,肥料和钢铁运输舰队的规模,促进国内船以整个方式替代现有容量,并有效地减少外国人的依赖。为了支持船舶劳动行业,印度政府增加了国际足联一方面,国内的Ncial支持是一项分层的补贴政策,为建造不同类型的船舶实施了20%至30%的补贴,并进行了7亿美元的调查以升级船舶设施。它计划通过引入技术,增加补贴,绿色转化和其他生产4个大型造船簇来提高生产能力;投资100亿美元,以现代化主要港口,道路连接建筑和经济部分发展;升级和扩大海上海事和货物的主要海事港口,例如JNPT,Mondra Port和Visakhapatnam Port。另一方面,印度正在积极推出国际和技术合作。目前,马士克巨头的国际传播正在与印度的高知船厂合作,进行船舶维修和绿色研究与技术开发;地中海运输集团计划Makhelp印度的天鹅国防和重工集团推动工厂;法国的DAFEI运输集团计划与印度公司合作,加强印度向中东的传输路线,并投资印度的Navasheva港口枢纽建设。此外,众所周知的船舶公司,例如日本造船厂,韩国现代重工业和三星重工业也计划在印度建造工厂以进行合作。尽管印度继续显示其成为船舶劳动力的决定,但当地的船舶劳动行业仍在童年时期。 2024年,印度船舶劳动行业的全球订单不到0.2%。印度最大的国内油轮只有93,000吨的负载,这仍然是超过150,000吨以上的超大坦克(VLCC)的容量。很难在短期内开始扭转外国运输的希望。要实现“ 2047年视觉”大型商业船只的建筑能力,缺乏足够的独立需求以及制定规模的困难。 (太阳 - 经济记者王·鲍库恩(Wang Baokun))