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到6月底，印度国有船厂（MDL）宣布，它将以5296万美元的价格对斯里兰卡最大的造船厂（斯里兰卡最大的造船厂）进行51％的股份控制权。该交易主要是通过购买日本原始的Onoshi造船厂股票和新股份来实现的。这是第一个获得大型印度船舶劳动力的跨境，这标志着印度船舶劳动行业国际化的重要一步。科伦坡造船厂成立于1974年，位于科伦坡港口。作为斯里兰卡最大，最古老的船舶劳动力和船舶维修，它有4个干船坞，最多可达125,000吨的船舶。近年来，财务困难使这场危机陷入了危机，面临着长期的运营压力。 2023年，造船厂损失了3800万美元，历史上最高的，迫使前最大的股东是日本船的制造，后来由印度的马Zakong造船厂采取。尽管遭受了多年的损失，但科伦坡造船厂在欧洲，亚洲和非洲有客户，目前拥有近3亿美元的储备金和船舶劳动证书。商业和政府命令包括日本，挪威，法国，阿拉伯联合酋长国和其他国家的项目。预计Mazargon造船厂将通过资本注入和技术支持来扩大业务。首先，作为印度重要的军事船舶制造商，对科伦坡造船厂的收购将有助于使其在其商业船业务中的缺点。其次，通过纳入客户资源和运输劳动力经验并维持科伦坡造船厂，它将有助于增强公司对印度海洋地区的服务能力，并进一步提高其在国际方面的竞争力Al Traders的国际市场。最后，使用科伦坡港口在印度洋主要瀑布中使用有用的地理位置，使用船舶和维护的技术体验可以增强海上全球海上客户的公司。在印度政府的“愿景2047”中，显然将目标传递为“世界上五大劳动国家”之一，并建议在2030年到2030年实现中型集装箱船的独立建设，并在2032年之前进行大型船舶订单。获得科伦坡造船厂是印度海上行业快速扩张的结果之一。 2025年初，印度政府宣布将建立一家国有国有的巴拉特集装箱公司，该公司计划通过采购和租赁运营约100艘集装箱船，重点关注亚洲和红海等关键路线，并逐渐扩展到欧洲一个和美国市场，旨在破坏海上运输中对外国公司的长期依赖，并增强外贸自主权和海上运输市场的影响。同时，印度政府宣布了49％的投资，以促进一笔30亿美元的“海洋发展基金”，并在2025-2026 Fiscalbudget中包括在船上的资金中，目的是为了增加印度海上运输的一部分，以增加20％的船只的2047年。 - 从目前的5％到2030年的7％到2047年。此外，印度政府将增加煤炭，肥料和钢铁运输舰队的规模，促进国内船以整个方式替代现有容量，并有效地减少外国人的依赖。为了支持船舶劳动行业，印度政府增加了国际足联一方面，国内的Ncial支持是一项分层的补贴政策，为建造不同类型的船舶实施了20％至30％的补贴，并进行了7亿美元的调查以升级船舶设施。它计划通过引入技术，增加补贴，绿色转化和其他生产4个大型造船簇来提高生产能力；投资100亿美元，以现代化主要港口，道路连接建筑和经济部分发展；升级和扩大海上海事和货物的主要海事港口，例如JNPT，Mondra Port和Visakhapatnam Port。另一方面，印度正在积极推出国际和技术合作。目前，马士克巨头的国际传播正在与印度的高知船厂合作，进行船舶维修和绿色研究与技术开发；地中海运输集团计划Makhelp印度的天鹅国防和重工集团推动工厂；法国的DAFEI运输集团计划与印度公司合作，加强印度向中东的传输路线，并投资印度的Navasheva港口枢纽建设。此外，众所周知的船舶公司，例如日本造船厂，韩国现代重工业和三星重工业也计划在印度建造工厂以进行合作。尽管印度继续显示其成为船舶劳动力的决定，但当地的船舶劳动行业仍在童年时期。 2024年，印度船舶劳动行业的全球订单不到0.2％。印度最大的国内油轮只有93,000吨的负载，这仍然是超过150,000吨以上的超大坦克（VLCC）的容量。很难在短期内开始扭转外国运输的希望。要实现“ 2047年视觉”大型商业船只的建筑能力，缺乏足够的独立需求以及制定规模的困难。 （太阳 - 经济记者王·鲍库恩（Wang Baokun））
