净亏6亿，李想承认错误，重置自我革命三大策略

中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 净亏6亿，李想承认错误，重置自我革命三大策略 2025年12月04日08:04 来源：《中国商人》 回归创业本质，押注实体智能，发展全栈自研AI，理想汽车的第二个十年将比第一个十年更加动荡。文字| 《中国企业家》记者赵东山 李汽车正面临创业十年来最大的考验。 “这三年来，我们努力适应职业化的管理模式，强迫自己接受各种变化，却发现自己失去了原来的热情。”在理想汽车2025年第三季度财务报告电话会议上，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想在开场白中不经意间指出了主要问题。消失了。 11月26日，理想汽车的三季报并不“完美”。本季度营收274亿元，同比下降36.2%。此外，受特大召回事件影响，理想汽车由盈转亏，净亏损超过6亿元。如果排除巨额召回成本，理想的毛利率为20.4%。但更为严重的是，第三季度汽车销售高峰期间，理想交付量为93211辆，同比下降39%。原本计划完美“单车爆款”和收入的纯电动Model I8表现异常出色。尽管i6的订单很高，但后因生产瓶颈而无法完全交付。同时，降价抵消销量的i6，是所有完美产品中毛利润最低的。受此综合影响，理想汽车现金储备也较上季度的1069亿元减少至989亿元，经营性现金流净流出74亿元。理想汽车准备如何自救？在财报电话会议上，李想完全否定了理想三年来尝试向“职业经理人”管理体系转变的做法，认为这是“对自己的崩溃”。到2022年，理想汽车年营收将突破1000亿元。公司内外都建议理想汽车转向职业经理人模式。当时，李想也很轻松地接受了。 “毕竟，无论是奔驰、宝马这样的老牌汽车品牌，还是微软、苹果这样的科技巨头，都是靠职业经理人模式取得成功的。”据36KR报道，今年10月中旬，理想汽车将在北京雁栖湖召开为期三天的秋季闭门战略会议，反思销量、研发、产品等方面下滑的问题，并制定调整计划。模式、产品和研发策略，以及加快海外扩张步伐，加大人工智能投入。美团CEO王兴（理想汽车董事）也参与了第一天的产品和战略讨论，但没有太多发言。尽管身为工业界的尖子生，许多对手却“凭着理想过河”。然而，当前的汽车行业，技术迭代加速，新车发布大力，竞争异常激烈。范围扩展的完美红利一直很薄弱。早在今年8月，李想就坦言效率已经放缓：“我们玩一次，同行玩两次，我们的重复频率和同行看我们牌、陪我们打牌的频率相当。”理想汽车从增程向纯电动转型的关键期并不顺利。自今年7月i8开启预购以来，宏汽车旗下利汽车的股价体智能，突破电动汽车和智能终端的限制；四分之一？ “毕竟，理想汽车未来一段时间遇到的外部环境可能不太理想。”理想汽车总裁马东辉表示：购置税下调将在2025年底引发“尾翼效应”，并在2026年一季度销量出现回调。针对目前经营困难，汽车管理层透露，6年被认为是第一个真正的考验点。“公司预计将I6的月产能提升至约100万辆。” 2026年上半年2万辆。对于现金流问题，李铁解释道：“第三季度，我们的交付压力很大，导致现金流下降。面对2026年新能源汽车购置税政策调整的挑战，李铁制定了相应的策略。公司将提供购置税补贴idies为2025年订购、2026年交付的IX系列用户提供服务，计划到2026年运营约4,800个充电站，其中35%将位于高速公路服务区。马东辉透露，“即使是基础款，也会标配所有功能，全系标配5C标准快充，可无缝连接理想公司现有的充电网络。理想公司还将刷新新系列产品。明年，L系列正在进行重大升级。”此外，在AI技术方面，公司自研的M100芯片正在进行大规模测试系统测试，预计2026年进入商业开发。尽管财季报告承压，但理想在60%趋势内仍保持乐观：预计2026年新能源渗透率将达到60%至60%，高端市场的渗透率已超过。智能期间电话会议上，李想还被抛出一道选择题：“未来十年，理想汽车的产品会是什么？是电动汽车？智能终端？还是实体智能机器人？”李想的选择是押注于体现智能，而不是纯电动汽车或智能设备。 “如果我们只专注于电动汽车，那么竞争将是一场基于参数的军备竞赛。例如，范围增加20公里，车身加长2厘米。”李想并不回避当前行业竞争的局限性。他还对汽车回归智能设备终端的主方向提出了批评：“很多原本属于智能手机和平板电脑的功能正在转移到汽车系统。如果有些体验在手机、平板电脑或电脑上更好、更自然，为什么要强加到汽车上呢？”在李想的愿景中，未来理想的汽车应该是“体现人工智能”。这意味着它不仅是一个可以带你从A点到B点的被动工具，也是一个可以主动运送你的“机器人”。 “这样的机器人不仅要能与顶级司机相媲美，还要让你主动选择、自动停车、自动充电、自动开关门，从每一个细节提高你生活的舒适度和安全性。”李响描绘了一幅令人着迷的景象。 “您还可以在车内为您提供有用的服务，例如家长助理或空乘人员。”为了实现这一愿景，理想汽车选择了一条更为艰难的技术道路——针对物理世界开发一整套自研AI系统。李想指出，市场上没有第三方供应商能够提供全栈完整的解决方案，也没有一家公司能够独立完成其中的任何一部分，这也意味着李想必须自己攻克所有关键技术。李想详解技术突破方向：在感知层r，需要升级为3D视觉变压器，将100多米的有效感知范围增加2到3倍。李想认为，这在智能驾驶方面也很有用。 “如今辅助驾驶中超过一半的常见问题都可以自然解决。”在模型层，工作频率从10Hz提高到60Hz，使其能够像人脑一样做出更快的判断。目前最先进车型的反应速度也慢于车辆的执行系统，造成“懒惰”的体验。凭借自主研发的芯片和算法，理想的是让汽车比人类反应得更快。在硬件层，驱动biowire系统将自动驾驶者“感知-执行”的闭环响应时间从550毫秒缩短至350毫秒。李想举例说，人类从检测到危险到踩刹车最快的时间约为450毫秒，而目前的自动驾驶系统需要550毫秒。希望通过自主研发的线控系统将这个时间压缩到350毫秒。 “别小看这200毫秒，它可以降低50%以上的事故率。”李说。李想认为，如果只关注模型本身，性能提升可能只有5%到10%。但从“体现智能”和各个环节的系统优化总体来看，下一轮自动驾驶的性能将跃升5至10倍。告别职业经理人模式。无论是尽快摆脱当前的经营困境，还是打开实体智能产品的长远局面，李想都需要首先解决。组织问题。对于李想来说，这个决定意味着告别职业经理人模式，回归企业家的本色。 “我自 1998 年以来一直在初创公司工作，27“几年前，我从来没有在大企业担任过职业经理人。”李想分享道。近三年来，理想汽车一直在尝试向职业经理人模式转变，但他发现两种模式存在根本区别。2024年的硅谷，公司治理模式的一面镜子已经悄然出现。当时，Y Combinator创始人Paul Graham撰写的文章《创始人模式》不仅在硅谷科技圈引起了广泛关注，还引发了众多网友的关注。文章通过 Airbnb 创始人兼首席执行官 Brian Chesky 的经历讲述了创始人总是被告知要像职业经理人一样管理公司所带来的糟糕结果，并导致了两种不同的经营公司方式：创始人模式和职业经理人模式。让他们做好自己的工作。他更推崇的是“创始人模式”，主张CEO要深入参与公司的每一个细节，注重微观管理，随时与员工沟通，能够忽略常规渠道纠正细节问题。放眼世界，马斯克是创始人模式的践行者。他将自己描述为“纳米经理”，一个比“微观经理”更细致的经理。这意味着他可以深入公司的每一个细节，亲自参与决策和运营。这种管理风格也帮助他在新能源汽车、商业航天等多个领域不断创新。 “职业经理人模式的成功取决于三个主要条件：行业和技术发展稳定、公司处于并保持行业领先地位、创始团队不再积极参与公司事务。李想在电话会议上阐述了自己对于回归创业者模式的想法。这也体现了当前科技界的新共识——在技术变革的时代，企业需要的不是维持现状，而是突破。职业经理人善于沿着既定轨道优化运营，但在需要颠覆性变革时却往往显得犹豫不决。“如果走创业者模式，即使是最强的企业，也要发挥自身优势，走自己熟悉的路。”李想指出，英伟达和特斯拉之所以能够保持创业公司的活力，在于作为创始人的黄仁勋和马斯克仍然深度参与产品和技术决策，这也是他们能够在AI时代生存下来的关键。面对激烈的市场竞争和快速的技术变革然而，李想发现自己仍然对产品、汽车和人工智能充满热情。在操作层面，李想明确了创业者模式的四个核心：一是多对话，深度对话，而不是多报道；第二，关注用户价值，而不仅仅是交付；第三，不断提高效率，而不是占用更多资源；第四，找出关键问题，而不是制造信息不对称。只有增加价值，只有提高效率、解决关键问题，才能在竞争激烈、变化多端的环境中持续满足用户需求。然而，回归创业本质，押注具身智能，打造全栈自研AI，李想为完美汽车选择的第二个十年路径或许比第一个十年更加严峻。但正如他所说，“真正的竞争不仅仅在于短期的成功，而在于我们能否坚持正确的长期方向。”随着新电子的改造新能源汽车产业完美的自我革命已经开始。 （编辑：何鑫）